台灣航運業發展蓬勃且規模龐大，眾多船隊在世界各地海域南征北討，為台灣挹注可觀的經濟效益。然而，船舶於大洋中航行時彷若一座孤島，若有任何緊急與意外的事故發生，船上船員只能 依賴本身的專業知識與經驗，全力維護自身以及船舶的安全，船舶的意外事件不僅會造成人員、貨物及船體的損傷，運油船或船舶本身燃油的洩漏更是會對海洋生態環境造成極大的傷害，造成難以估計的經濟損失。因此，如何將國際法規對於船舶安全與環境保護的要求，融合多年來的專業經驗， 依照不同船舶的航行區域與貨載用途，將船舶的作業程序予以制度化而使船員方便遵循， 進而維護航海人員、船舶及環境安全， 是「海發國際船舶安全管理顧問有限公司」自公司成立近20年來的重要目標。
創辦人 宋曉蓉 船長
親歷海上爆炸，以船舶安全為己任
「海發國際船舶安全管理顧問有限公司」創辦人宋曉蓉船長，海勤資歷從水手到船長，跨越漁船與商船，在國內外大型航商服務，在這漫長的水花生涯，宋船長曾經在船上親身經歷過兩場意外，起因為船員在執行動火作業時，因忽略了貨物的特性，沒有注意貨品揮發造成的易燃氣體尚未通風清除，就冒然的進行燒焊作業，船員在點火的當下引發爆炸，造成人員死傷，切身的經驗讓宋船長畢生難忘，因此宋曉蓉先生在往後近20年的船長生涯，始終堅持要求船舶需在安全作業程序下營運，並針對高風險的船上作業，嚴格執行船員的安全訓練與個人防護等措施。他宋船長回憶，當時國際間對於船舶安全管理系統尚未有相關明文規範，船員在進行船舶工作時的防護觀念也普遍不足。1994年，聯合國國際海事組織（IMO）將《國際安全管理章程》 （International Safety Management Code，簡稱ISM Code）正式納入了國際海上安全人命公約 《International Convention for the Safety of Life at Sea，縮寫：SOLAS 》，該章程的目的是 用以防止人命傷亡、避免海洋環境和船舶的損害。
船員安全教育訓練及演習情形
《國際安全管理章程》規定商船上必須建立船舶安全管理，且該系統需將船上的安全作業程序文字化、制度化、系統化，且必須經過國際驗船機構檢驗，在船東公司方以及船舶方雙方都必須通過稽核之後，才能取得安全管理證書，由於安全管理證書是船舶進出各國港口必備的報關文件，待這全球性的法規生效之際，許多船公司都慌了手腳，一向注重船舶安全的宋曉蓉船長即從零開始，著手制定公司手冊、起草工作程序書……；如此一來，一套符合國際海上安全人命公約的安全管理系統 就這樣，一步一步的建立起來。
2002年，宋曉蓉船長從海勤工作退休時，身邊仍有許多船東對ISM Code的要求無所適從，擔心船舶營運就此停擺。眼看著船東們連想找人幫忙都求助無門，宋船長毅然創立「海發國際船舶安全管理顧問有限公司」來協助船東們建立與維護船舶安全管理系統，並輔導船舶取得安全管理證書，以確保船舶能順利航行，保障航海人員、船舶及環境的安全。
船員安全教育訓練及演習情形
事前以安全訓練做預防，事後緊急應變降低損害
據統計，90%之船舶意外事故是因為人員疏忽、制度結構或設備缺陷故障等人為因素引起，海發公司致力輔導船舶排除可避免的人為疏失，將發生海事意外的機率降到最低。海發公司協助船公司建構《安全管理系統》（SMS），確保岸上和船上的工作運行都確實達到安全標準和環境保護要求。海發公司更著手船員安全教育訓練及災害演習，讓每位船員清楚了解自己的工作職責和危險性，因為只有確保所有人員都被適切地告知、獲得適當配置，才能達到安全營運的目標。同時輔導船隻取得「安全管理證書」（SMC）、「國際船舶保全證書」（ ISSC）及海事勞工證書（MLC），以符合國際船舶管理要求，才能順利航行於國際間港口。 想要取得相關證書必須通過國際驗船公司協會的稽核，而國際船級社協會（IACS）則是世界數一數二的驗船權威，海發公司早年就取得IACS成員之一的日本海事協會「公司符合文件」認證，爾後更陸續取得中國驗船中心、新聯船級社以及HKCS船級社等多家認證，給予船東安心的品質保證。
查核船舶安全設備
除了透過專業訓練、安全稽核做到事先的預防之外，海發公司更與船東成立「緊急應變小組」24小時待命，一旦船隻發生意外，緊急應變小組可即時指揮船上人員如何正確處理。宋船長表示：「船上一旦發生事故就很容易發生漏油，失火甚至爆炸的狀況，對人員和環境的危害非常大。」因此，緊急應變處理至關重要，迅速防止災難擴大是不可或缺的一環！緊急應變小組的工作不分日夜且風雨無阻，宋船長回憶，無論是半夜1、2點趕到碼頭處理船隻事故，或是颱風時船隻纜繩斷裂漂走，即使颳著大風下著大雨、天氣惡劣，海發人員也會排除萬難趕到船邊現場協助處置。就是這份將船員安全和環境保護擺在第一的心，讓海發公司一路向前，從創立之初僅有4名成員的小公司，發展至今的海發已是國內知名的船舶安全管理公司，在全台北、中、南皆設有據點，旗下管理逾[60]艘國內外不同船型之商船。
船舶及船員定期稽核
承先啟後，為台灣培育海事從業人才
船舶安全管理工作內容相當繁瑣，宋曉蓉船長表示，新進員工進初到公司需要跟著前輩學習，至少要2~3年才能熟悉國際安全法規、了解公司各項工作事宜，而要獨當一面正式登船輔導，至少需要3~4年的歷練。正因為船舶安全管理公司對於的法規的熟悉與專業，以及外語能力的要求極高，故海發公司對培育海事人才更是不遺餘力，不光是公司內部的定期訓練，由資深員工帶領同仁針對工作中的情況進行分享與討論，也積極安排同仁參與國內外各船級社的教育訓練課程，提升人員專業知識，增廣見聞，每位員工皆持有數張資格證照，不但讓公司在工作執行上有更加穩定的表現，就每位員工而言，公司也提供了良好的學習環境，讓員工有提升自我能力的機會，豐富了職業生涯所需的專業技能。
公司職員接受日本海事船級社培訓
然而，即便船舶安全管理如此重要，目前台灣的海事學校發展重心仍以偏向培養海上從業人員為主，對於船舶安全管理章程的著墨不多。海發公司希望能 "承擔" 起承先啟後的責任，目前已與海事學校進行產學合作，希望為台灣培育出更多船舶安全管理的人才。
香港海事局安全檢查
而展望未來，海發公司規劃把這套商船安全管理制度，超前部署拓展到漁船。宋曉蓉船長坦言，目前國際間對於漁船的安全管理制度仍未有規範，漁船安全管理是急需補強的一塊漏洞，「法規還沒做的，我們先來做。」海發公司已與兩家英國保險公司合作，未來將輔導漁船進行全船體檢，改善船上安全系統。台灣航運業蓬勃，海發希望作為商船及漁船的後盾，保障人員、船舶及環境的安全，讓船東無後顧之憂地發展事業。
海發公司通過日本海事協會及中國驗船中心等多家船級社認證